Na dirki Ce Mans, 14 dni kasneje, je njihov skupni nastop skromnejši, a spodoben, saj je osvojil odlično 11. mesto, tretje mesto za sotekmovalcem, ki je bil zaradi okvare motorja prav tako invalid. Kawasaki Vehicles Japan se je odločil, da bo dirko opravil na naslednjem upadajočem dirkališču Autopolis (zdaj prenovljenem) na južnem otoku Kyushu na Japonskem. Zgrajeno leta 1990, ima ravno progo z 902 m, enajst izjemno tehničnih ovinkov z desno roko in šest ovinkov z levo roko, vse na čudovitem 52-metrskem prelazu, obdanem z najnovejšimi smučišči Kyushu. Edina resnična pomanjkljivost je dejstvo, da se nahaja le nekaj ur vožnje od najbližjega mesta Kumamoto.
Pritiski, s katerimi so se soočali med svojim mandatom – Aplikacija pinnacle
Potencialni vozniki pogosto začnejo na lokalnih turnirjih in izboljšujejo svoje znanje v različnih dirkaških skupinah. Prehod na višje nazive, kot sta Moto3 in Moto2 Aplikacija pinnacle , služi kot odskočna deska do svetega grala od tekmovanja za prestižni svetovni naslov MotoGP. Kawasakijevi enotni uvrstitve na stopničke so običajno dokazali njihovo sposobnost ohranjanja vrhunske ravni zmogljivosti in konkurenčnosti. Njihov prispevek k tehničnim izboljšavam v slogu MotoGP je očiten v domiselni uporabi materialov in oblikovnih elementov, ki so trend v dirkaški industriji. Najnovejši navdušenci nad MotoGP, ki se živo spominjajo Kawasakijevega preteklega obdobja v prvenstvu, si želijo oživitve njihove trdne prepoznavnosti na štartni vrsti. Pot vrnitve v MotoGP je polna zahtev, kot so povečana dirka, stroga zakonodaja in potreba po velikih naložbah v tehniko in rentgensko slikanje.
izkušnje
Med novimi dirkami se je novi Kawasaki Ninja močno razvil in osvojil prvi oder za stopničke na Japonskem s Shinyo Nakanom, toda pred nami je leto zagotovo zaznamoval padec Shinye Nakana z dirkališča v Mugellu po eksploziji zadnje pnevmatike. Za dobro delovanje ekipe MotoGP je potrebno najmanj 10 milijonov evrov letnih izdatkov, pri čemer številne ekipe na prvenstveni ravni poročajo o stroških, ki presegajo 15 milijonov evrov. Kawasaki, MotoGP, torej predstavlja finančno in teoretično zahteven ekosistem, kar ne ustreza njegovim trenutnim ciljem. Ker gradijo na svojih dosežkih v WSBK, proizvajalec poskuša povečati svoj dobiček in okrepiti svoj ugled kot vodilnega tekmeca na področju motociklističnega oblikovanja.
- Najnovejši okvir, ki ima geometrijo iz leta 2005, pa je bil obnovljen, da se prilega novemu, trdnejšemu motorju, s čimer je celoten motocikel postal bolj udoben.
- Augusto Fernandez je imel težjo drugo sezono in se danes kot poskusni voznik leta 2025 seli k Yamahi.
- Potencialni kolesarji običajno začnejo z regionalnimi turnirji, kjer si izpopolnjujejo izkušnje v različnih dirkaških skupinah.
- To je sporočilo, ki ga zagotovo sporočajo skoraj enake barve avtomobilov (poleg tekmovalnih količin jih loči le sponzorstvo ekipe Mobil 1 namesto podpore Tech3 za Motul), skupni odpust in enaka dirkaška oprema.
Morbidelli je bil celo najboljši voznik Yamahe v skupnem seštevku MotoGP leta 2020, saj je zasedel 2. mesto, le 13 točk zaostanka za prvakom Joanom Mirjem. Vendar pa je izguba motorja malezijskega naftnega velikana Petronasa povzročila upad SRT po letu 2021. Justin Scratches, novi izumitelj sistema Trackhouse Racing, je pred letom 2024 ustanovil novo ekipo Trackhouse Racing MotoGP, ko je premagal najnovejši sistem RNF Rushing. Trackhouse Rushing je na svojem debiju leta 2024 predstavil prednost iz ZDA, ki se je prvič po več kot desetletju vrnila na novo mrežo MotoGP, vendar z drugačnim pristopom.
Ampak ni bilo tako – če bi namesto tega imeli KTM in bi vse štiri svoje dirkače razdelili v nekaj skupin MotoGP, bi se vodje razšli med ekipami, Pit Beirer iz ekipe KTM Motorsport pa bi se posvetil novicam. Najnovejša dirkaška ekipa Kawasaki Puccetti je odločena, da se bo leta 2024 potegovala za naslov prvaka FIM Supersport Community Championship (WorldSSP) s svojim že preverjenim motociklom Ninja ZX™-6R. V razredu WorldSBK ekipo zastopa vzhajajoči talent Öncü, ki ima trdno postavljene poti za svetovni naslov. SRT je leta 2015 začel kot odlična ekipa Moto3, nato pa se je leta 2018 razširil v Moto2 in leta 2019 v MotoGP, kjer bo poganjal satelitske dirkalnike Yamaha.
Z močno prisotnostjo v skoraj vseh sektorjih, vključno z vesoljsko industrijo, avtomobilizmom in motošportom, Kawasaki pušča pomemben pečat v novem svetu dirkanja. V MotoGP-ju je Kawasaki dosegel znane uspehe, saj je osvojil več zmag in več naslovov. Nova kreativna tehnologija, ki jo je razvil Kawasaki, ni le izboljšala zmogljivosti njegovih dirkalnih motorjev, temveč je tudi spremenila vse pogoje v panogi.
- Ni presenetljivo, da so vztrajali pri odločitvi in trdili, da bi to lahko ustvarilo bolj osredotočen učinek s preusmeritvijo pozornosti na manjše, a globlje načrtovanje štetja – preprosto povedano WorldSBK.
- Za navijače in vse navdušence, ki se vozijo, Kawasakijeva distanca pomeni izgubo raznolikosti v tekmovalnem poklicu, medtem ko je znamka postala profesionalec s svojim edinstvenim pristopom k dirkaški tehnologiji.
- Kawasakijevi odlični strani v dirkanju superbikov se je zaenkrat morda uspelo premakniti na druge prioritete, ne glede na MotoGP.
- Podjetje je povedalo tudi, da se ne bodo lotili serije pred letom 2003 in da boste po letu 2002 zamudili delo v superbike industriji, da bi se osredotočili na svoj novi naslov MotoGP.
- Med ključnimi razlogi so pravzaprav gospodarske omejitve, nov preobrat svetovnega gospodarstva, zahteve glede konkurenčnosti Ninje ZX-RR, strogi predpisi MotoGP za nove skupine objektov in vse bolj zahteven koledar dirk.
Najnovejši Yamahin tim in eden glavnih uporabnikov v MotoGP™ imata številne skupnostne naslove pod svojo založbo, najnovejši pa so bili pridobljeni zaradi Quartarara v letu 2021. Quartararo in Rins sta se leta 2024 vrnila k Yamahi, da bi dosegla dobičkonosne rezultate, vendar nista dosegla želenih rezultatov, a njuna prizadevanja so se ohranila do leta 2025 s sodelavci v ekipi. Tukaj je celoten seznam najnovejših ekip MotoGP™ in motoristov v letu 2024, vključno z uporabljenimi motorji, številom dirkačev, ki so nastopili, njihovimi narodnostmi in specifikacijami posameznih ekip.
Za ekipo Gresini Racing MotoGP™ je bilo to obdobje od čiste pustolovščine, ko se je šestdnevni prvak v premier kategoriji Marc Marquez pridružil njihovim vrstam iz Honde, do poti blizu njihovega bratranca Alexa. Marc ni razočaral, saj je redno dosegal stopničke in tri zmage na dirki, skupaj z eno težko zmago v skupni seriji MotoGP™ v več kot tisoč mesecih pred domačimi navijači na Veliki nagradi Aragona. Na področju izmišljenih likov je odsotnost Kawasakija resnično vplivala na ekipno krajino, kar je omogočilo drugim proizvajalcem, da so pridobili na veljavi in diverzificirali novo kariero.
Pravzaprav se je spremenilo v motor, s katerega motoristi dobijo najboljše, kar dokazujejo Nakanove stalne najvišje uvrstitve v sezonah. Nakano se običajno uvršča med deset najboljših in je s tretjim mestom na Japonskem osvojil prve stopničke v ekipi, s čimer si je zagotovil deseto mesto v prvenstvu. Čeprav je bil tovarna, ga je Kawasaki s svojo uspešnostjo leta 2004 dvignil pred Suzuki in si zagotovil zadnje mesto v skupni razvrstitvi. Pnevmatike z nekonkurenčnih Dunlopov so zamenjali z še vedno naprednimi Bridgestoni, kar se je na določenih dirkališčih izkazalo za zelo konkurenčno. Nove obloge so bile del bolj nenavadnih aerodinamičnih značilnosti prejšnjega motorja, zato je bila celotna zadeva videti manjša kot prej.
Pravzaprav je šlo za naslednjo stvar podjetja Ilmor, ki je bilo leta 1984 odvisno od podjetja, Švicarja Maria Illiena in Britanca Paula Morgana, dveh nekdanjih inženirjev Coswortha, ki bosta v sodelovanju z Eskilom Suterjem prilagodila najnovejši X2007 trojki … vendar je novi motocikel že vozil na Portugalskem in v Valencii. Shinya Nakano ima odlično leto v smislu kvalifikacij, saj je japonski voznik štartal 16 minut pred devetimi najboljšimi od 17 dirk. Žal so bili rezultati v dirkah slabši, tudi po odlični dirki v Assnu, kjer je Kawasaki osvojil drugo mesto, kar je najboljši štartni list MotoGP.
Ena od prednosti za proizvajalce, da se vključijo v dirkanje, je koncept "zmaga za vikend, promocija za torek". Dirke se osredotočajo na kolesarske navade, ki navdušence nad motociklizem spodbujajo k nakupu. Najnovejši ZX-RR je bil leta v MotoGP dirkališču, vendar se večini kolesarjev zdijo navade, kot je Kawasaki Ninja ZX-4RR letnik 2024, bolj privlačne, saj si ga lahko privoščijo. Kawasakijeve izkušnje s športom MotoGP so prinesle koristne lekcije že po novem dirkališču. Nove prave odločitve, ki so bile sprejete v njihovem času, poudarjajo pomen povezovanja dirkaških ambicij z večjimi poslovnimi cilji. Ker je iskanje konkurenčne zmogljivosti ključnega pomena, nova dejstva o dirkaškem ekosistemu zahtevajo previdnost pri razlagi informacij, izmišljenih likov na terenu in dovolj časovno omejene izvedljivosti.